Paris accélère le vélo : ce qui change dès 2027

Paris passe à la vitesse supérieure. La Ville a dévoilé l’acte 3 de son plan vélo, un programme doté de 200 millions d’euros pour la période 2027-2032. L’ambition affichée : poursuivre la transformation de l’espace public et renforcer la sécurité des déplacements à vélo, mais aussi pour les piétons.

200 millions d’euros et 140 km de nouvelles pistes

Le budget de 200 millions d’euros doit permettre d’amplifier les aménagements existants. Avec déjà plus de 1 600 km d’itinéraires cyclables, Paris prévoit d’ajouter 140 km de nouvelles voies d’ici 2032. L’objectif est double : améliorer la continuité du réseau et résorber les discontinuités qui interrompent la sécurité des trajets, notamment à l’approche des carrefours.

Le plan mise aussi sur 220 km de double sens cyclables pour compléter le maillage et faciliter les déplacements quotidiens. Les premiers aménagements concrets sont déjà identifiés pour 2027, avec des axes comme l’avenue Ledru-Rollin (11e), l’avenue du Docteur-Netter (12e), l’avenue Jean-Moulin (14e), le pont de Grenelle (15e et 16e), la rue de Rome (17e) ou encore la rue des Pyrénées (20e).

420 carrefours à sécuriser, dont 56 dès 2027

La sécurité reste le point central de ce nouveau plan. La Ville prévoit de sécuriser 420 carrefours supplémentaires entre 2027 et 2032, avec une première étape de 56 carrefours dès la première année. Cette démarche prolonge un travail déjà engagé : 350 carrefours ont été traités depuis 2020.

Les données d’accidentologie justifient cette priorité. En 2024, 1 061 piétons ont été blessés ou tués à Paris, un chiffre en baisse de 43 % depuis 2010. Mais 85 % des piétons tués ou blessés hospitalisés le sont dans un accident impliquant un véhicule motorisé, et 54 % sur un passage piéton. Chez les cyclistes, 64 % des tués ou blessés hospitalisés le sont également dans un accident avec un véhicule motorisé.

Parmi les carrefours prioritaires identifiés pour 2027 figurent le quai des Tuileries, le pont de la Concorde, la place de Clichy, la place de la Bataille-de-Stalingrad, le cours de Vincennes ou encore la porte de Vanves. Certains nécessitent l’accord de la préfecture de Police, d’autres peuvent être engagés directement par la Ville.

Une brigade contre les violences motorisées

La police municipale se dotera d’une brigade spécialisée dans la lutte contre les violences motorisées. Elle ciblera les conduites mettant en danger piétons et cyclistes. Cette annonce intervient dans un contexte de contrôles renforcés : en 2025, 126 430 procès-verbaux ont été dressés pour non-respect des sas vélo, 12 409 pour circulation sur piste cyclable et 17 780 pour stationnement sur piste cyclable.

La Ville souhaite également renforcer la protection contre les angles morts des poids lourds. Toutes les bennes de collecte exploitées par la Ville sont déjà équipées de dispositifs de détection. Paris impose aussi à ses prestataires, dans les nouveaux marchés de collecte, des systèmes d’alerte sonore et visuelle pour les conducteurs. Une expérimentation d’avertisseurs sonores extérieurs sur les bennes est prévue d’ici fin 2026.

Un jalonnement pour mieux s’orienter

Pour faciliter la pratique quotidienne, la Ville déploiera un jalonnement cyclable lisible et cohérent, indiquant les directions vers les principales destinations parisiennes, les gares et les communes voisines. L’objectif est de limiter le besoin de consulter son téléphone en roulant et de renforcer ainsi la sécurité.

Le stationnement n’est pas oublié : 75 000 places en arceaux ont été créées depuis 2020, portant l’offre à 135 000 places. À cela s’ajoutent 4 500 places sécurisées déjà disponibles dans les parkings concédés et 10 000 places prévues dans le cadre de délégations de service public.

Une ambition métropolitaine

Le nouveau plan vélo assume une dimension métropolitaine. Les déplacements à vélo dépassent les limites administratives de Paris, et la qualité du parcours dépend de la continuité du réseau sur l’ensemble du trajet. Les portes de Paris, points de passage essentiels entre la capitale et les communes voisines, sont une priorité. Le programme de sécurisation concerne notamment la porte de Gentilly, la porte de Vanves et la porte de Châtillon.

Paris réaffirme ainsi son cap de « Vision Zéro » : atteindre zéro mort et zéro blessé grave sur la route. Cette exigence guide l’action municipale, de la conception des aménagements à la prévention et à la lutte contre les violences routières.

Informations pratiques

• Pour aller plus loin : La progression du vélo

Source: Mairie de Paris